Offener oder geschlossener Autotransport in Europa
Innerhalb Europas läuft der Großteil der Fahrzeuge über den offenen Autotransporter. Er ist der Standard im Handel, fasst je nach Aufbau bis zu neun Fahrzeuge und ist deshalb pro Fahrzeug am günstigsten. Der Nachteil: Das Fahrzeug ist Wetter und Steinschlag ausgesetzt, und Sammeltransporte brauchen ein Zeitfenster statt eines festen Tages.
Der geschlossene Transport fährt das Fahrzeug im Koffer, geschützt vor Wetter, Blicken und Straßenschmutz. Er kostet mehr und lohnt sich bei hochwertigen, seltenen oder frisch aufbereiteten Fahrzeugen, außerdem bei Kunden, die keine Öffentlichkeit wollen. Für Sportwagen mit geringer Bodenfreiheit nutzen wir Auffahrten mit flachem Winkel oder eine Hebebühne.
- Offener Sammeltransport für Standardfahrzeuge
- Geschlossener Einzeltransport für hochwertige Fahrzeuge
- Flache Auffahrt für tiefergelegte Fahrzeuge
Seefracht: Container oder RoRo
Für Ziele außerhalb Europas führt der Weg fast immer über die Seefracht. Es gibt zwei Verfahren. Beim RoRo-Verfahren fährt das Fahrzeug auf eigener Achse auf ein Autotransportschiff und wird dort gelascht. Das ist günstiger und schneller abgefertigt, das Fahrzeug ist aber während der Fahrt zugänglich und muss fahrbereit sein.
Im Container steht das Fahrzeug geschützt und verschlossen. Ein 40-Fuß-Container fasst je nach Fahrzeuggröße zwei bis vier Fahrzeuge, was ihn bei mehreren Einheiten wirtschaftlich macht. Persönliche Gegenstände dürfen nur mit, wenn sie in der Zollanmeldung stehen. Wir dokumentieren den Zustand vor der Verladung mit Fotos und Protokoll.
- RoRo: günstiger, Fahrzeug muss fahrbereit sein
- Container: geschützt, ideal ab zwei Fahrzeugen
- Zustandsprotokoll mit Fotos vor der Verladung
Auto per Luftfracht transportieren, wenn der Termin zählt
Das Bild oben ist kein Prospektfoto: ein Fahrzeug im Frachtraum einer Frachtmaschine, auf der Palette gezurrt und gesichert für den Flug in die Golfregion. Genau so läuft ein Lufttransport ab. Luftfracht ist der schnellste Weg, ein Fahrzeug ins Zielland zu bringen, und kostet je nach Strecke ein Vielfaches der Seefracht.
Sie lohnt sich in drei Fällen. Wenn im Zielland ein fester Termin steht, etwa eine Übergabe oder eine Messe. Wenn das Fahrzeug so wertvoll ist, dass mehrere Wochen auf See ein Risiko wären. Und wenn ein Käufer schlicht nicht warten will, was bei Sonderserien und limitierten Sportwagen regelmäßig vorkommt.
Ab Frankfurt gibt es regelmäßige Frachtverbindungen nach Dubai, Doha und Riad. Vom Bodensee aus ist das Fahrzeug in wenigen Stunden am Flughafen. Wir übernehmen die Anlieferung, die Anmeldung bei der Airline und die Zollabfertigung vor dem Abflug.
Der Lufttransport eines Fahrzeugs hat strengere Auflagen als die Seefracht. Der Tank darf nur zu einem kleinen Teil gefüllt sein, die Batterie wird je nach Airline abgeklemmt oder gesichert, und das Fahrzeug wird auf einer Palette fixiert und mit Gurten gezurrt. Wir bereiten das vor, damit die Abfertigung nicht an einer Kleinigkeit hängen bleibt und der gebuchte Flug nicht ohne das Auto startet.
- Frachtverbindungen ab Frankfurt nach Dubai, Doha und Riad
- Lieferzeit wenige Tage statt mehrerer Wochen
- Vorbereitung nach den Auflagen der Airline, Zurren und Palettierung
- Zollabfertigung vor dem Abflug inklusive
Bahn und Straße innerhalb Europas
Auf langen europäischen Strecken kann die Bahn eine Alternative zur Straße sein, besonders bei mehreren Fahrzeugen auf derselben Achse. Für einzelne Fahrzeuge bleibt der Lkw in aller Regel schneller und flexibler, weil er von Tür zu Tür fährt und keinen Umschlag braucht.
Unser Standort am Bodensee liegt an der A81 und damit im Korridor Richtung Schweiz, Italien und Südfrankreich. Mailand, Zürich, Lyon und Wien sind Tagesziele. Für Skandinavien, Spanien oder Osteuropa planen wir zwei bis drei Tage ein, abhängig von Lenkzeiten und Sammelverkehr.
- Bahn sinnvoll bei mehreren Fahrzeugen
- Lkw von Tür zu Tür ohne Umschlag
- Tagesziele ab Bodensee: Mailand, Zürich, Lyon, Wien
Versicherung und Zustandsdokumentation
Der Frachtführer haftet nach CMR nur begrenzt, und zwar nach Gewicht und nicht nach Fahrzeugwert. Bei einem Fahrzeug für 100.000 Euro deckt diese Haftung einen Bruchteil ab. Deshalb empfehlen wir für hochwertige Fahrzeuge eine Transportversicherung zum tatsächlichen Wert.
Vor jeder Verladung dokumentieren wir den Zustand: Fotos rundum, Innenraum, Felgen, Kilometerstand. Das Protokoll geht an Sie, bevor das Fahrzeug losfährt. Kommt es unterwegs zu einem Schaden, ist damit klar, wann er entstanden ist. Diese fünf Minuten ersparen im Streitfall Wochen.
- CMR-Haftung deckt hohe Fahrzeugwerte nicht ab
- Transportversicherung zum tatsächlichen Wert
- Fotoprotokoll vor jeder Verladung
Termine, Laufzeiten und was sie beeinflusst
Wir nennen Laufzeiten als Spanne und nicht als Versprechen. Ein Straßentransport innerhalb Europas ist gut planbar, eine Seefracht hängt an Abfahrtsterminen, Umschlaghäfen und der Abfertigung im Zielhafen. Wer hier feste Tage zusagt, sagt etwas zu, das er nicht kontrolliert.
Was wir kontrollieren, halten wir ein: Abholtermin, Zustandsprotokoll, Papiere bei der Verladung und eine Rückmeldung, sobald sich etwas ändert. Sie erfahren von einer Verzögerung von uns und nicht durch Nachfragen. Für die Zollseite des Transports steht alles Weitere auf unserer Seite zur Zollabfertigung.
- Laufzeiten als realistische Spanne
- Fester Ansprechpartner über den gesamten Transport
- Aktive Meldung bei Änderungen
