Transport ouvert ou fermé en Europe
En Europe, la majorité des véhicules voyage sur porte-voitures ouvert. C'est le standard du métier, il emporte jusqu'à neuf véhicules selon la configuration et reste donc le moins cher par unité. L'inconvénient : le véhicule est exposé aux intempéries et aux gravillons, et les chargements groupés demandent une fenêtre plutôt qu'une date fixe.
Le transport fermé emmène le véhicule en caisson, à l'abri des intempéries, de la saleté et des regards. Il coûte davantage et se justifie pour des véhicules de valeur, rares ou fraîchement préparés, ainsi que pour des clients qui ne veulent pas de visibilité. Pour les sportives à faible garde au sol, nous utilisons des rampes à faible pente ou un élévateur.
- Transport groupé ouvert pour les véhicules courants
- Transport fermé individuel pour les véhicules de valeur
- Rampes plates pour les véhicules surbaissés
Fret maritime : conteneur ou roulier
Pour les destinations hors Europe, la voie passe presque toujours par le fret maritime. Deux méthodes existent. En roulier, le véhicule monte à bord par ses propres moyens et y est saisi. C'est moins cher et plus rapide à traiter, mais le véhicule reste accessible pendant la traversée et doit être roulant.
En conteneur, le véhicule voyage protégé et scellé. Un conteneur de 40 pieds accueille deux à quatre véhicules selon la taille, ce qui le rend économique à partir de plusieurs unités. Les effets personnels ne peuvent voyager que s'ils figurent sur la déclaration douanière. Nous documentons l'état avant chargement par photos et procès-verbal.
- Roulier : moins cher, le véhicule doit être roulant
- Conteneur : protégé, idéal à partir de deux véhicules
- Constat photographique avant le chargement
Transporter une voiture par fret aérien quand la date compte
La photo ci-dessus ne sort pas d'une brochure : un véhicule en soute d'un avion cargo, arrimé sur palette et sécurisé pour le vol vers le Golfe. C'est exactement ainsi que se déroule un transport aérien. Le fret aérien est la voie la plus rapide pour amener un véhicule à destination et coûte plusieurs fois le prix du maritime.
Il se justifie dans trois cas. Quand une date est fixée sur place, une remise ou un salon. Quand le véhicule a une valeur telle que plusieurs semaines en mer représenteraient un risque. Et quand un acheteur ne veut tout simplement pas attendre, ce qui arrive régulièrement avec les séries spéciales et les sportives en édition limitée.
Depuis Francfort, des liaisons cargo régulières desservent Dubaï, Doha et Riyad. Depuis le lac de Constance, le véhicule rejoint l'aéroport en quelques heures. Nous prenons en charge la livraison au terminal, la réservation auprès de la compagnie et le dédouanement avant le départ.
Le transport aérien d'un véhicule impose des contraintes plus strictes que le maritime. Le réservoir ne peut être rempli que partiellement, la batterie est débranchée ou sécurisée selon la compagnie, et le véhicule est fixé sur une palette et sanglé. Nous préparons tout cela pour que le traitement ne bute pas sur un détail et que le vol réservé ne parte pas sans la voiture.
- Liaisons cargo depuis Francfort vers Dubaï, Doha et Riyad
- Livraison en quelques jours plutôt qu'en semaines
- Préparation selon les exigences de la compagnie, arrimage et palettisation
- Dédouanement avant le départ inclus
Rail et route à l'intérieur de l'Europe
Sur les longs trajets européens, le rail peut être une alternative à la route, surtout pour plusieurs véhicules sur le même axe. Pour un véhicule isolé, le camion reste en général plus rapide et plus souple, car il va de porte à porte sans transbordement.
Notre site au bord du lac de Constance se trouve sur l'autoroute A81, dans le corridor vers la Suisse, l'Italie et le sud de la France. Milan, Zurich, Lyon et Vienne sont des destinations à la journée. Pour la Scandinavie, l'Espagne ou l'Europe de l'Est, nous prévoyons deux à trois jours selon les temps de conduite et le groupage.
- Le rail se justifie pour plusieurs véhicules à la fois
- Camion de porte à porte sans transbordement
- Destinations à la journée : Milan, Zurich, Lyon, Vienne
Assurance et constat d'état
La responsabilité du transporteur au titre de la CMR est plafonnée au poids et non à la valeur du véhicule. Sur un véhicule à 100 000 euros, elle couvre une fraction du sinistre. Pour les véhicules de valeur, nous recommandons donc une assurance transport à la valeur réelle.
Avant chaque chargement, nous documentons l'état : photos sur tout le tour, intérieur, jantes, kilométrage. Le constat vous parvient avant le départ. En cas de dommage en cours de route, le moment de sa survenance est établi. Ces cinq minutes évitent des semaines de litige.
- La responsabilité CMR ne couvre pas les valeurs élevées
- Assurance transport à la valeur réelle
- Constat photographique avant chaque chargement
Dates, délais et ce qui les influence
Nous annonçons les délais sous forme de fourchette et non de promesse. Un transport routier en Europe se planifie bien, un fret maritime dépend des départs, des ports de transbordement et du dédouanement à l'arrivée. Promettre des jours fixes revient à promettre ce que l'on ne maîtrise pas.
Ce que nous maîtrisons, nous le tenons : date d'enlèvement, constat d'état, documents au chargement et un retour dès que quelque chose change. Vous apprendrez un retard par nous et non en le demandant. Pour le volet douanier du transport, tout figure sur notre page dédiée au dédouanement.
- Délais annoncés comme une fourchette réaliste
- Un interlocuteur unique pour tout le transport
- Information active en cas de changement
