Transporte abierto o cerrado dentro de Europa
Dentro de Europa la mayoría de los vehículos viaja en portavehículos abierto. Es el estándar del sector, carga hasta nueve vehículos según la configuración y por eso resulta el más económico por unidad. El inconveniente: el vehículo queda expuesto al clima y a las piedras, y los grupajes requieren una ventana temporal en lugar de un día fijo.
El transporte cerrado lleva el vehículo en furgón, protegido del clima, la suciedad y las miradas. Cuesta más y compensa en vehículos de valor, raros o recién preparados, además de con clientes que no quieren visibilidad. Para deportivos con poca altura libre usamos rampas de baja pendiente o un elevador.
- Grupaje abierto para vehículos estándar
- Transporte cerrado individual para vehículos de valor
- Rampas planas para vehículos rebajados
Transporte marítimo: contenedor o RoRo
Para destinos fuera de Europa la vía pasa casi siempre por el transporte marítimo. Hay dos métodos. En el método RoRo el vehículo sube a bordo por su propio pie y se trinca allí. Es más barato y se despacha más rápido, pero el vehículo queda accesible durante la travesía y debe estar en marcha.
En contenedor el vehículo viaja protegido y precintado. Un contenedor de 40 pies admite de dos a cuatro vehículos según el tamaño, lo que lo hace rentable a partir de varias unidades. Los efectos personales solo pueden viajar si figuran en la declaración aduanera. Documentamos el estado antes de la carga con fotos y acta.
- RoRo: más barato, el vehículo debe estar en marcha
- Contenedor: protegido, ideal a partir de dos vehículos
- Acta fotográfica del estado antes de la carga
Transportar un coche por vía aérea cuando cuenta la fecha
La foto de arriba no sale de un catálogo: un vehículo en la bodega de un avión de carga, trincado sobre el palé y asegurado para el vuelo al Golfo. Así es exactamente como transcurre un transporte aéreo. El transporte aéreo es la vía más rápida para llevar un vehículo a destino y cuesta varias veces lo que el marítimo.
Compensa en tres casos. Cuando en destino hay una fecha fija, una entrega o una feria. Cuando el vehículo tiene tanto valor que varias semanas en el mar serían un riesgo. Y cuando el comprador sencillamente no quiere esperar, algo habitual con series especiales y deportivos de edición limitada.
Desde Fráncfort hay conexiones de carga regulares a Dubái, Doha y Riad. Desde el lago de Constanza el vehículo llega al aeropuerto en pocas horas. Nos ocupamos de la entrega en la terminal, la reserva con la aerolínea y el despacho aduanero antes de la salida.
El transporte aéreo de un vehículo tiene requisitos más estrictos que el marítimo. El depósito solo puede ir parcialmente lleno, la batería se desconecta o se asegura según la aerolínea, y el vehículo se fija sobre un palé y se trinca con cinchas. Lo preparamos todo para que el despacho no se atasque por un detalle y el vuelo reservado no salga sin el coche.
- Conexiones de carga desde Fráncfort a Dubái, Doha y Riad
- Entrega en días en lugar de semanas
- Preparación según los requisitos de la aerolínea, trincaje y paletizado
- Despacho aduanero antes de la salida incluido
Ferrocarril y carretera dentro de Europa
En trayectos europeos largos el ferrocarril puede ser alternativa a la carretera, sobre todo con varios vehículos en el mismo eje. Para un vehículo suelto el camión sigue siendo por lo general más rápido y flexible, porque va puerta a puerta y no necesita transbordo.
Nuestra sede junto al lago de Constanza está en la autopista A81, en el corredor hacia Suiza, Italia y el sur de Francia. Milán, Zúrich, Lyon y Viena son destinos de un día. Para Escandinavia, España o Europa del Este calculamos dos o tres días, según tiempos de conducción y grupaje.
- El tren compensa con varios vehículos a la vez
- Camión puerta a puerta sin transbordo
- Destinos de un día: Milán, Zúrich, Lyon, Viena
Seguro y documentación del estado
La responsabilidad del transportista según el CMR está limitada por peso y no por valor del vehículo. En un vehículo de 100.000 euros cubre una fracción del daño. Para vehículos de valor recomendamos por tanto un seguro de transporte por el valor real.
Antes de cada carga documentamos el estado: fotos alrededor, interior, llantas, kilometraje. El acta le llega antes de que el vehículo salga. Si se produce un daño en ruta, queda claro cuándo ocurrió. Esos cinco minutos ahorran semanas de discusión.
- La responsabilidad CMR no cubre valores altos
- Seguro de transporte por el valor real
- Acta fotográfica antes de cada carga
Fechas, plazos y qué influye en ellos
Indicamos los plazos como horquilla y no como promesa. Un transporte por carretera dentro de Europa se planifica bien; el marítimo depende de fechas de salida, puertos de transbordo y despacho en destino. Quien promete días fijos promete algo que no controla.
Lo que sí controlamos, lo cumplimos: fecha de recogida, acta de estado, documentos en la carga y un aviso en cuanto algo cambia. De un retraso se entera por nosotros y no preguntando. Para la parte aduanera del transporte, todo lo demás está en nuestra página de despacho aduanero.
- Plazos como horquilla realista
- Un interlocutor fijo durante todo el transporte
- Aviso activo cuando algo cambia
